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济郑高铁“两桥同转”攻克工程建设关键节点

济郑高铁“两桥同转”攻克工程建设关键节点

  • 分类:行业动态
  • 作者:郭绪雷、王潇、董玉
  • 来源:新华社客户端
  • 发布时间:2022-04-29
  • 访问量:0

【概要描述】据悉济郑高速铁路,是山东省与河南省规划建设的一条高速铁路干线,起自郑州东站,止于济南西站,是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分,也是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分。济郑铁路山东段正线全长170公里。项目建成后,济南至郑州时空距离缩短至1.5小时,极大便利两地居民出行,拉动中东部相关地区经济发展。

济郑高铁“两桥同转”攻克工程建设关键节点

【概要描述】据悉济郑高速铁路,是山东省与河南省规划建设的一条高速铁路干线,起自郑州东站,止于济南西站,是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分,也是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分。济郑铁路山东段正线全长170公里。项目建成后,济南至郑州时空距离缩短至1.5小时,极大便利两地居民出行,拉动中东部相关地区经济发展。

  • 分类:行业动态
  • 作者:郭绪雷、王潇、董玉
  • 来源:新华社客户端
  • 发布时间:2022-04-29
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       4月20日,随着一声“开始转体”令下,由中铁十局承建的济郑高铁济南上行联络线、下行联络线(64+64)mT构转体桥同向缓缓转动,100分钟内实现转体精准到位,对京(北京)沪(上海)线和水(水屯)白(白马山)线同时实现跨越。这是济郑铁路工程中第一座实现成功双转的转体桥梁工程,为济郑铁路山东段打通铺轨通道打下良好基础,也为实现开通目标攻克了一个关键性节点。

       此次转体桥为新建济郑铁路济南上、下行联络线特大桥,为双幅变梁高T型刚构桥,不同转体角度,不同转体速度,转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成,转体长度128m,单幅转体重量为6500t。转体过程采取了“先建后转”的施工模式,即先与既有铁路平行建造,再转体与两侧桥墩对接。京沪线和水白线来回车辆密集,平均20分钟就有一趟列车经过。

       据负责此次施工的中铁十局济郑铁路项目部总工程师金增禄介绍,此次转体桥在铁路工程中“两桥同转”,不同的转体角度、速度,在铁路桥梁施工中属于“首座”,在高铁项目建设中实现了一大创举。为顺利实现转体,施工单位提前进行BIM建模管理,控制球座、滑道、撑脚等特殊结构的进场质量和安装精度,控制混凝土质量及箱梁预应力张拉质量,转体前严格进行称重试验及配重保证箱梁受力均衡,保证了转体的顺利完成。

       据悉济郑高速铁路,是山东省与河南省规划建设的一条高速铁路干线,起自郑州东站,止于济南西站,是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分,也是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分。济郑铁路山东段正线全长170公里。项目建成后,济南至郑州时空距离缩短至1.5小时,极大便利两地居民出行,拉动中东部相关地区经济发展。

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