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建设“轨道上的京津冀”京雄高速计划年底建成通车

建设“轨道上的京津冀”京雄高速计划年底建成通车

  • 分类:行业动态
  • 作者:
  • 来源:中国新闻网
  • 发布时间:2022-04-02
  • 访问量:0

【概要描述】2022年,京津冀交通一体化将持续推进重大工程建设、加强基础设施硬联通,计划完成京雄高速北京段主体工程。今年年底,京雄高速有望全线建成通车,届时,从北京市区驾车前往雄安新区最快一小时即可通达。京雄津保“1小时交通圈”已经形成。

记者从北京市交通委获悉,2014年以来,京津冀交通部门深入推进交通一体化发展,以轨道为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通基础设施网络不断形成,区域运输组织和服务质量有效提升,法制政策标准等方面不断深化协同,为京津冀协同发展提供了有力支撑。

建设“轨道上的京津冀”,打造区域交通新格局。近年来,京津城际延长线、京张高铁、京雄城际铁路、京哈高铁京承段等建成通车,城市副中心站枢纽、丰台、朝阳火车站及配套交通枢纽加紧建设,加快打造成京津冀区域一体化交通新格局,相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达,京雄津保“1小时交通圈”已经形成。

区域公路网织补加密,综合运输服务不断创新。北京开通了平谷到遵化、平谷到兴隆等6条省际班线的公交化运营试点。实现了38条公交线路跨市域运营,线路总里程2700余公里,日均客运量超过27万人次,服务范围辐射环京10多个县市;京津冀交通“一卡通”与全国288个城市实现了互联互通,推进向雄安新区延伸覆盖;轨道交通与天津、上海等5个城市实现“二维码”一码通行。京雄高速北京段主体工程今年完成  如今,安全、便捷、高效、绿色、经济的京津冀综合交通体系基本建立,区域交通一体化的发展加快了区域各类生产要素流通和周转速度,对京津冀区域经济发展及产业结构优化效果明显。

京津冀交通一体化不仅支撑了区域交通降本增效,有效降低了三省市物流成本,大大提高了社会资源的配置效率;还支撑了首都都市圈发展,使跨区域通勤人数逐年提升,通勤圈覆盖区域逐步扩大,首都经济文化的辐射作用不断增强。

今年,京津冀交通一体化在推进重大工程建设、加强基础设施硬联通的同时,也将注重促进政策、标准、治理等方面的软联通,从两方面着手加速区域协调发展。

在基础设施硬联通方面,将持续推进“轨道上的京津冀”建设,协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设,加快推进城市轨道平谷线建设。推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设,丰台火车站建成通车。同时,进一步提升路网辐射能力,建成通清路、西太路,完成京雄高速北京段主体工程,加快建设承平高速等重点项目;试点试行国贸到北三县定制快巴,并逐步在环京地区推广。实现北运河京冀段游船互联互通。

在制度规则软联通方面,北京将与津冀、国铁协同,启动轨道交通“四网融合”在运输服务联程、技术标准兼容、要素资源共享、体制机制对接等方面的研究工作,推进市郊铁路和城市轨道运营服务相关技术方案及标准规范研究。同时,谋划构建现代化首都通勤圈,研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性;持续与津冀开展跨省市运输违法违章联合治理,加强三省市交通执法和治理深度协作。

建设“轨道上的京津冀”京雄高速计划年底建成通车

【概要描述】2022年,京津冀交通一体化将持续推进重大工程建设、加强基础设施硬联通,计划完成京雄高速北京段主体工程。今年年底,京雄高速有望全线建成通车,届时,从北京市区驾车前往雄安新区最快一小时即可通达。京雄津保“1小时交通圈”已经形成。

记者从北京市交通委获悉,2014年以来,京津冀交通部门深入推进交通一体化发展,以轨道为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通基础设施网络不断形成,区域运输组织和服务质量有效提升,法制政策标准等方面不断深化协同,为京津冀协同发展提供了有力支撑。

建设“轨道上的京津冀”,打造区域交通新格局。近年来,京津城际延长线、京张高铁、京雄城际铁路、京哈高铁京承段等建成通车,城市副中心站枢纽、丰台、朝阳火车站及配套交通枢纽加紧建设,加快打造成京津冀区域一体化交通新格局,相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达,京雄津保“1小时交通圈”已经形成。

区域公路网织补加密,综合运输服务不断创新。北京开通了平谷到遵化、平谷到兴隆等6条省际班线的公交化运营试点。实现了38条公交线路跨市域运营,线路总里程2700余公里,日均客运量超过27万人次,服务范围辐射环京10多个县市;京津冀交通“一卡通”与全国288个城市实现了互联互通,推进向雄安新区延伸覆盖;轨道交通与天津、上海等5个城市实现“二维码”一码通行。京雄高速北京段主体工程今年完成  如今,安全、便捷、高效、绿色、经济的京津冀综合交通体系基本建立,区域交通一体化的发展加快了区域各类生产要素流通和周转速度,对京津冀区域经济发展及产业结构优化效果明显。

京津冀交通一体化不仅支撑了区域交通降本增效,有效降低了三省市物流成本,大大提高了社会资源的配置效率;还支撑了首都都市圈发展,使跨区域通勤人数逐年提升,通勤圈覆盖区域逐步扩大,首都经济文化的辐射作用不断增强。

今年,京津冀交通一体化在推进重大工程建设、加强基础设施硬联通的同时,也将注重促进政策、标准、治理等方面的软联通,从两方面着手加速区域协调发展。

在基础设施硬联通方面,将持续推进“轨道上的京津冀”建设,协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设,加快推进城市轨道平谷线建设。推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设,丰台火车站建成通车。同时,进一步提升路网辐射能力,建成通清路、西太路,完成京雄高速北京段主体工程,加快建设承平高速等重点项目;试点试行国贸到北三县定制快巴,并逐步在环京地区推广。实现北运河京冀段游船互联互通。

在制度规则软联通方面,北京将与津冀、国铁协同,启动轨道交通“四网融合”在运输服务联程、技术标准兼容、要素资源共享、体制机制对接等方面的研究工作,推进市郊铁路和城市轨道运营服务相关技术方案及标准规范研究。同时,谋划构建现代化首都通勤圈,研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性;持续与津冀开展跨省市运输违法违章联合治理,加强三省市交通执法和治理深度协作。

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2022年,京津冀交通一体化将持续推进重大工程建设、加强基础设施硬联通,计划完成京雄高速北京段主体工程。今年年底,京雄高速有望全线建成通车,届时,从北京市区驾车前往雄安新区最快一小时即可通达。京雄津保“1小时交通圈”已经形成。

记者从北京市交通委获悉,2014年以来,京津冀交通部门深入推进交通一体化发展,以轨道为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通基础设施网络不断形成,区域运输组织和服务质量有效提升,法制政策标准等方面不断深化协同,为京津冀协同发展提供了有力支撑。

建设“轨道上的京津冀”,打造区域交通新格局。近年来,京津城际延长线、京张高铁、京雄城际铁路、京哈高铁京承段等建成通车,城市副中心站枢纽、丰台、朝阳火车站及配套交通枢纽加紧建设,加快打造成京津冀区域一体化交通新格局,相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达,京雄津保“1小时交通圈”已经形成。

区域公路网织补加密,综合运输服务不断创新。北京开通了平谷到遵化、平谷到兴隆等6条省际班线的公交化运营试点。实现了38条公交线路跨市域运营,线路总里程2700余公里,日均客运量超过27万人次,服务范围辐射环京10多个县市;京津冀交通“一卡通”与全国288个城市实现了互联互通,推进向雄安新区延伸覆盖;轨道交通与天津、上海等5个城市实现“二维码”一码通行。京雄高速北京段主体工程今年完成  如今,安全、便捷、高效、绿色、经济的京津冀综合交通体系基本建立,区域交通一体化的发展加快了区域各类生产要素流通和周转速度,对京津冀区域经济发展及产业结构优化效果明显。

京津冀交通一体化不仅支撑了区域交通降本增效,有效降低了三省市物流成本,大大提高了社会资源的配置效率;还支撑了首都都市圈发展,使跨区域通勤人数逐年提升,通勤圈覆盖区域逐步扩大,首都经济文化的辐射作用不断增强。

今年,京津冀交通一体化在推进重大工程建设、加强基础设施硬联通的同时,也将注重促进政策、标准、治理等方面的软联通,从两方面着手加速区域协调发展。

在基础设施硬联通方面,将持续推进“轨道上的京津冀”建设,协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设,加快推进城市轨道平谷线建设。推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设,丰台火车站建成通车。同时,进一步提升路网辐射能力,建成通清路、西太路,完成京雄高速北京段主体工程,加快建设承平高速等重点项目;试点试行国贸到北三县定制快巴,并逐步在环京地区推广。实现北运河京冀段游船互联互通。

在制度规则软联通方面,北京将与津冀、国铁协同,启动轨道交通“四网融合”在运输服务联程、技术标准兼容、要素资源共享、体制机制对接等方面的研究工作,推进市郊铁路和城市轨道运营服务相关技术方案及标准规范研究。同时,谋划构建现代化首都通勤圈,研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性;持续与津冀开展跨省市运输违法违章联合治理,加强三省市交通执法和治理深度协作。

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